تأثیر جنگ اوکراین در حمل و نقل جهانی

صنعت حمل و نقل با از دست دادن زندگی و کشتی ها در دریای سیاه ، اختلال در تجارت با روسیه و اوکراین و بار رو به رشد تحریم ها در جبهه های مختلف تحت تأثیر قرار گرفته است. این صنعت همچنین برای عملیات روزانه با چالش هایی روبرو است ، با اثرات ضرب و شتم برای خدمه ، هزینه و در دسترس بودن سوخت بانکر و تهدید رو به رشد ناشی از خطر سایبری.

کاپیتان رهول خانا ، رئیس جهانی دریایی می گوید: "با وجود اوضاع غم انگیز در اوکراین ، و تهدید دریانوردان که در این درگیری قرار گرفته اند ، تأثیر مستقیم بر حمل و نقل از جنگ در اوکراین تاکنون تا حد زیادی در دریای سیاه قرار گرفته است."مشاوره در معرض خطر در AGCS."با این حال ، این جنگ بار دیگری را برای صنعت دریایی ایجاد می کند ، که در حال حاضر با اختلال در زنجیره تأمین ، احتقان بندر و بحران خدمه ناشی از این بیماری همه گیر می کند."

صندوق بین المللی پول (IMF Dummy) [1] هشدار داد که جنگ در اوکراین امسال هزینه های حمل و نقل بالایی را تشدید می کند و می تواند آنها را حفظ کند - و اثرات تورمی آنها - برای طولانی تر. هزینه حمل و نقل یک کانتینر در مسیرهای تجاری transoceanic در جهان در 18 ماه پس از مارس 2020 هفت برابر افزایش یافته است ، در حالی که هزینه حمل و نقل کالاهای فله حتی بیشتر نیز افزایش یافته است.

"تجارت با روسیه و اوکراین رنج می برد و به زنجیره های عرضه جهانی در حال حاضر سخت افزود. طولانی مدت ، تحریم ها و کاهش تجارت با روسیه می تواند منجر به بازگرداندن برخی از زنجیره های تأمین و مسیرهای تجاری شود ، اما این همه زمان می برد و با هزینه ای می آید. "

بیشترین تأثیر جنگ تاکنون بر کشتی هایی بوده است که در دریای سیاه و/ یا تجارت با روسیه فعالیت می کنند. بنادر اصلی اوکراین ، از جمله اودسا ، به دلیل درگیری و محاصره دریایی روسیه اوکراین بسته شد. این کشور 70 ٪ از صادرات خود را از جمله 99 ٪ [2] از صادرات ذرت خود حمل می کند. صدها کشتی در بنادر یا لنگر به دام افتادند در حالی که هزاران خدمه روسی و اوکراینی با آینده ای نامشخص روبرو شدند و نتوانستند کشتی ها را ترک کنند یا به خانه برگردند.

کشتی های روسی نیز از ورود بنادر انگلیس و آدمک اتحادیه اروپا ممنوع اعلام شدند و به دلیل نقض مجازات های مشکوک بازداشت شده اند: در فوریه 2022 ، کشتی های جنگی فرانسوی کشتی باری روسیه روسیه را بازداشت کردند و رهبر بالتیک رهبر در مسیر به سن پترزبورگ در حالی که بیش از آنکه بیش از آنکه بیش از آنکه به سن پترزبورگ بپردازند ، بازداشت شدند. ده ها نفر از سوپریاهای متعلق به روسیه توقیف شده اند.

ناوگان روسی نیز از دسترسی به خدمات حیاتی دریایی محروم شده است. تعدادی از بنادر خدمات بانکینگ را برای کشتی های متعلق به روسیه یا پرچم دار خارج کرده اند ، در حالی که تولید کنندگان موتور ، شرکت های نگهداری ، جوامع طبقه بندی و بیمه گذاران گفته اند که دیگر به کشتی های روسی خدمت نخواهند کرد.

این درگیری همچنین برای حمل و نقل در خارج از منطقه درگیری تأثیر می گذارد. به ویژه تحریم های ایالات متحده و اتحادیه اروپا ، یک چالش قابل توجه برای شرکت های حمل و نقل و بیمه گذاران را به وجود می آورد. بسیاری از شرکت های غربی داوطلبانه تصمیم به متوقف کردن تجارت با روسیه کرده اند و یک وضعیت حقوقی پیچیده و نامشخص برای قراردادها از جمله بیمه ایجاد می کنند.

درگیری طولانی مدت نیز به احتمال زیاد عواقب اقتصادی و سیاسی عمیق تری خواهد داشت و به طور بالقوه تجارت جهانی انرژی و سایر کالاها را تغییر شکل می دهد. ممنوعیت گسترده نفت روسیه می تواند هزینه و در دسترس بودن سوخت بانکر را افزایش دهد و به طور بالقوه صاحبان کشتی را به استفاده از سوخت های جایگزین سوق دهد.

Justus Heinrich ، رهبر جهانی محصول دریایی هال در AGCS می گوید: "ما قبلاً درخواست هایی از صاحبان کشتی را مشاهده کرده ایم که در نظر دارند از سوخت بانکی غیر سازگار استفاده کنند که دمای انفجاری کمتری دارد.""طولانی مدت ، ممکن است شاهد کمبود سوخت بانکر با کشتی های بیشتر و بیشتر باشیم که باید به سوخت های غیر سازگار یا عادی روی آورند ، که می تواند منجر به ادعاهای خرابی ماشین آلات در آینده شود."

خانا می گوید ، بخش بزرگی از بخش حمل و نقل به نوعی درگیری خواهد شد. وی گفت: "علاوه بر تهدیدات جسمی برای حمل و نقل در داخل و اطراف دریای سیاه از معادن و حملات موشک ، که بر تجارت ، در دسترس بودن و هزینه سوخت بانکر و ایمنی و رفاه خدمه تأثیر می گذارد ، بسیاری از شرکت های کانتینر قبلاً از آن خارج شده اندروسیه در حالی که بخش تانکر با محدودیت ها و اختلال های عظیمی روبرو است ، مانند اپراتورهای باری فله و عمومی که زغال سنگ ، چوب و دانه روسیه را حمل می کنند. "

همزمان با شیوع Covid-19 در چین ، جنگ در اوکراین فشارهای مداوم عرضه/ تقاضا برای حمل و نقل را ایجاد می کند ، که منجر به احتقان بندر ، هزینه های حمل و نقل بالاتر و زمان حمل و نقل طولانی تر شده است. طبق تحقیقات ساختگی Clarksons [3] کانتینر و حامل اتومبیل در بنادر به سمت اوج های قبلی گرایش پیدا می کند ، در حالی که احتمالاً تأثیرات جنگ باعث ایجاد ناکارآمدی بیشتر در سیستم حمل و نقل دریایی می شود.

کشتی ها و خدمه در یک منطقه جنگی به دام می افتند

از ابتدای آوریل 2022 ، تعداد زیادی کشتی تجاری در بنادر اوکراین در امتداد دریای سیاه و دریای آزوف به دام افتادند ، در حالی که کشتی های منطقه وسیع تر از معادن دریایی ، حملات موشکی و تهدید بازداشت در معرض خطر بودند.